波罗的海干散货运价指数周五升0.71%或10点，至1,424点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。该指数今年迄今已累计下滑逾20%。

    尽管港口严重拥堵，且中国在解决能源短缺的问题上缺乏清晰的态度，但供应商仍接到来自中国买家的少量询盘。

    经纪商SSY表示，“中国国内动力煤价格上涨，但国际价格下滑，引发市场套利窗口打开，提振船运需求。”

    干散货运费市场的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。

    全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。

    亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。

    波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周五上涨3.62%，日均获利升至11,571美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

    巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)下滑1.78%，日均获利降至14,125美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。

    经纪公司P.F. Bassoe表示，“巴拿马型船市场活动本周放缓，费率全线走软，”

    过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。