以摩拜单车、ofo共享单车为代表的共享单车正出现在城市的各个角落。钢铁企业是否已经看到，遍地的共享单车就是遍地的钢铁需求？

“自行车王国”体量庞大

我国曾被称为“自行车王国”，曾经有过人均1.27辆的自行车保有率记录。可是随着后来汽车的普及，自行车用量急剧下降，自行车企业也因为需求下降而陷入转型危机。

如今，共享单车在全国范围内的流行，无疑将给自行车行业带来新的发展机遇，自行车行业也迎来了新一轮的“造车运动”。

据中国自行车协会官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌有15~20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量极有可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。

以自行车老字号“飞鸽”为例，从2016年的12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo共享单车合作，共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到 “飞鸽”全年产能的1/3。据悉，天津富士达是ofo共享单车的主要代工厂，该厂在2017年收获了ofo 1300万辆的订单，加上其他品牌的共享单 车，生产任务很重，有消息称，富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产行列。

事实上，对于钢铁行业而言，共享单车的飞速发展同样会带来不小的钢铁机遇。中国自行车协会官网数据显示，中国每年8000万辆的产量，出口是大 头，内需则在2500万辆左右。中国自行车协会的数据显示，2014年，自行车总产量为8305万辆，其中出口6265.3万辆、内需2039.7万辆。 而业内人士预计，仅摩拜单车、ofo共享单车两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。

可带来持续而多样化的用钢需求

以2000万辆自行车的投放量为基数计算，自行车分为大于24英寸（610毫米）和接近24英寸两种，目前国内流行的共享单车多为后者。这类自 行车的单车重量在20千克左右，其中用钢量为车重的75%左右，即一辆共享单车的用钢量在15千克左右，因此，2000万辆共享单车就对应30万吨的钢材 需求量。

从量的角度来看，虽然短期内，共享单车市场并不会释放巨大的钢铁需求，但这毕竟给钢铁行业带来了新的需求亮点。

尽管共享单车也已经存在产能过剩，但是笔者认为，当前共享单车在全国各地区发展迅猛，市场的实际投放量很可能要远超2000万辆，由此带来的用 钢需求也会高于30万吨。更为重要的是，当前一些地区已经出台相关文件，规定共享单车3年时间强制报废。这意味着共享单车的更新换代速度要远高于一般自行 车，由此可以给钢铁行业带来持续的用钢需求。

自行车所需的钢材包括带钢、钢管、齿轮钢、轴承钢、高碳钢丝等众多产品，因此，共享单车拉动的钢材需求是多样化的。其中，带钢主要应用于车架、 车把、前后车圈、挡泥板等多个部分，钢管则构成车架。目前，自行车生产厂家多从钢管厂购买钢管加工成车架；也有的工厂采购热轧卷板，经过分剪、冷轧为带 钢，再制成管材或车圈。

就材质而言，据笔者了解，自行车生产过程中采用的主要钢材品种是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷轧卷板、SPHC热轧卷板等。 自行车用带钢的厚度从0.5毫米到1.7毫米不等，其中挡泥板用厚度0.6毫米的带钢，车架用厚度1.2毫米到1.5毫米的带钢，车把、前叉用1.5毫米 的带钢，按头部件用1.7毫米的带钢，用量最多的是1.0毫米~1.5毫米的带钢。自行车用带钢的宽度分别为68毫米、78毫米、81毫米、88毫米、 168毫米不等，其中用量较多的是68毫米、78毫米、88毫米的带钢。至于齿轮钢主要用于制作飞轮，轴承钢主要制作前后轴和曲轴，链条主要用链条钢带制 成。

“泛共享单车”的其他思路

笔者认为，目前，共享单车市场依然处于跑马圈地的野蛮生长时期，相关的配套管理措施并不完善。后期，随着相关配套基础设施建设完成，这些基础设施同样会带来一定的用钢需求。

除此之外，需要提醒的是，相对于传统的普通自行车，共享单车对于车体的重量有更高要求，钢材需要向轻型化方向发展。因此，对于钢铁企业而言，想 充分分享共享单车带来的钢铁红利，必须积极调整产品结构，积极开发出众多适应自行车行业要求的高强度带钢，满足共享单车对自行车轻量化的要求。

与此同时，在共享单车风靡全国的同时，共享汽车模式也开始逐渐走进中国市场。对于钢铁企业而言，这个时候要善于抓住共享经济给行业带来的新机遇，积极和相关制造企业或者，共同开发适合共享经济的材料，共同推进共享经济做大做强，从中获得源源不断的钢铁机遇。

来源：金融界网站