尽管国内动力煤经过一年多的价格下跌，逐渐削弱了进口煤的价格优势，但是9月中国煤炭进口量仍然居高不下，高达2573万吨，较8月环比下降23万吨，同比增加38.11%。业内人士指出，一旦国内动力煤价格出现快速上涨，进口煤数量将大幅增加。截至昨日收盘，郑商所动力煤主力1401合约报536.8元/吨，秦皇岛港口动力煤指数报价531元/吨。

　　与当前国内煤炭价格相比，国际市场尤其印尼煤价仍有较大价差优势。根据山西汾渭能源与普氏联合发布的CCI1和CCI8指数，5500大卡进口煤相对于内贸煤的价格优势从上周的5元/吨扩大到15元/吨，进口动力煤的成交情况明显好转，价格看涨。

　　“随着国内煤炭价格下跌，国际煤价也相应下调，由于此前对9月份国内市场看好，所以9月进口煤量仍保持同比增长态势。”华南一家电厂的煤炭采购经理表示。目前，印尼能源矿业部已经将10月基于热值为6322大卡动力煤FOB参考价定为76.61美元/吨，是自2009年9月70.44美元/吨以来的最低值。

　　低廉的进口煤价格使得今年进口煤数量同比继续增加。海关总署发布的数据显示，今年前三季度我国煤炭累计进口2.4亿吨，同比增长17.6%，进口均价每吨90.3美元，同比下跌14.2%。2012年中国煤炭进口数量为2.9亿吨，进口均价为每吨99.5美元，是世界上最大煤炭进口国。

　　今年进口煤数量仍在攀升的重要原因是华南地区很多电厂与印尼等出口煤炭国家签订了长协煤（长期协议价煤炭），这些煤炭价格远低于国内水平，加上运输半径较短，对于广东、福建地区的电厂用户吸引力较大。

　　此外，作为亚洲动力煤交易的基准价格，日澳最新动力煤年度合同谈判尘埃落定，价格仍在继续下滑，对于国内电厂用户的吸引力较大。以嘉能可斯特拉塔集团为首的澳大利亚煤炭出口企业与日本电力企业签订年度合同显示，纽卡斯尔港6322大卡动力煤的合同价（平舱价）下调至85.8美元/吨。

　　特别值得注意的是，近期国内海运费猛涨，大大削弱了国内港口煤炭价格的吸引力。煤炭行业专家李廷表示，9月份以来海运费大幅度上涨，无疑进一步提高了煤炭运输成本。国内部分现货煤炭将因此失去竞争力，短期内会受到一定影响，进口量可能有所回落。

　　上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数也显示，截至9月30日报收922点，较上月上升7.2%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为40.9元/吨、46.3元/吨，分别较上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和广州的煤炭运价仍在继续上涨。

转自证券时报