汽运煤遭冷落，谁能重拾运煤大市场？

总的来说，无论是铁路运输还是天然气重卡，都将对柴油车运输形成合围之势。

柴油货车的司机最近着实有点烦。

近日，山东及唐山港(5.54 -0.72%,诊股)接连印发通知，明确要求港口停止使用柴油车运输集疏港煤炭，这也成为继天津禁止汽运煤、河北禁止港口接收柴油车运煤以来，对汽运煤行业的再动刀。

对此，来自山东的运煤司机陈师傅在接受《汽车人》采访时表示：“虽说有几个月的缓冲期，但我这车刚买一年多，运价又不景气，到现在贷款还没有还完，这可怎么办好。”陈师傅不是个例。仅就山东省而言，其柴油车和重型柴油车数量就高居全国首位，公路货运量也居全国第二位，此次方案发布对公路运输影响巨大。

港口运输无望的他们，只能转战其他地区或运输行业。转战则意味着关系网、货运渠道的重新建立；离开熟悉的地区、行业，甚至意味着多年的积累“付之一炬”。

这边公路运输元气大伤，铁路运输反而迎来“第二春”。

由于具备灵活性强，运量足等特点，汽运煤一直备受集港运输业务的青睐，也挤占了不少铁路运输的市场。此前，更是直接导致山西至河北的大秦线铁路运煤车辆在港口和沿途大量闲置。

此时汽运煤遭到禁止，无疑为铁路运量增加带来良好的发展机遇。5月份天津港(12.84 -0.85%,诊股)最先禁止汽运煤后，每月已有近500万吨公路煤炭至铁路运输。

针对汽运煤剥离出来的这块“唐僧肉”，中铁总也采取专门布局：增加港口沿线地区的接驳货运能力；同时在现有运线上增开煤车，以消化运量；加强铁路线的配套设施建设，使铁路运煤未来发展更具活力。

中铁总现有三条运煤通道（大秦线、神朔线、侯月线），在建的蒙华铁路建成后，将形成“北煤南运”的运输新通道，铁路运煤也将在全国形成规模化布局，运量和整体布局都将上升到一个新阶段。

归根结底，禁止柴油车已成大势所趋。早在今年全国两会期间，李克强总理就在《政府工作报告》中关于汽车领域的阐释中，专门提及“坚决打好蓝天保卫战”、“鼓励使用清洁能源”。不少代表、委员的提案中，也对此多有涉及。

“无论是从环保、煤质、还是运价方面来说，禁止汽运煤都很有意义。”中国煤炭运销协会市场观察员李朝林在接受采访时表示。可以说，环境保护的推进，也带热了天然气（LNG）重卡。清洁能源车型的代表——LNG重卡也成为广大司机们的一丝希望。

今年1-7月LNG重卡累计销售达45425辆，同比大幅增长548%，远超2015年、2016年的全年水平。以一汽解放、中国重汽(17.16 -0.17%,诊股)为首的重卡领导品牌，不断积累LNG重卡技术，让产品更加成熟，借着此次产品大势也实现月度销量超过1000辆的突破。

当然，剔除政策导向，LNG重卡也有着自己的“绝活”。与电动汽车的发展历程类似，LNG重卡经过长时间的技术和实践积累，具备了一定的竞争优势。首先，在目前的油气价格差下，LNG重卡更省钱。根据实车实际运输测试，在同一款车型的同等载重情况下，LNG车型平均每公里可省约0.45元-0.7元。积少成多，也是笔不小的支出。其次，LNG重卡更安全。在常规大气压下，天然气的燃点为650℃，一般柴油的燃点在260℃左右。天然气更难点燃，安全性更高。此外，LNG重卡可以有效避免长途货运休息时“偷油”的危险，减少不必要的损失，可谓更加放心。

多重优势护航之下，更加环保的LNG重卡一下“点燃”了销售热情。“运输行业竞争激烈，运价也一直低迷，燃气车相对于燃油车成本上有一定优势，我也在考虑将现在的柴油车换成燃气车。”一位来自山东的中国重汽潜在客户在采访时表示。

一直以来，山西、陕西等靠近气源的地区LNG重卡销量不错，但受制于加气站分布不均、油气价差不定等因素，全国市场“冷暖不均”。随着利好政策的发布，很多区域的市场潜力将被更大程度的挖掘，加气站等基础设施建设也被提上日程。

对于LNG重卡来说，优势足够明显。LNG重卡续驶里程为400公里-800公里左右，多用于中、短途运输，且适合气源丰富的地区。但相对于西南等地区的山路运输状况来说，LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣势明显。因此，未来的发展方向也应考虑区位问题，因地制宜，集中力量发掘华北、华东等优势更大的区域，将适合的区域做精做好。

总的来说，无论是铁路运输火热还是天然气重卡的强势上扬，都将对柴油车运输形成合围之势。但无论是铁运还是汽运都有着自身的弊病。未来，随着铁路路网的不断扩大，铁路运输在跨省转运中将发挥必不可少的连接作用，而汽运则成为省内点对点运输的关键。铁运与汽运相结合，发挥各自优势，相互补充，方能在激烈的市场竞争中，更快更好的实现运煤市场资源的全国联动。

来源：金融界网站