亚洲第三大经济体印度10月石油需求升至5个月高点，石油部旗下石油规划和分析部门收集的数据显示，10月石油需求同比增长17%至1520万吨。其中柴油需求增加16%至634万吨，汽油需求增加14%至185万吨。

　　节日季到来前，交通运输需求增强从而带动柴油和汽油消费激增。10月乘用车销量大增22%，同时9月工业产出增加3.6%。该国财政部长Arun Jaitley称，未来一年印度经济增长有望达到8-10%。

　　伦敦能源谘询公司Energy AspeCts称，大约占印度化石燃料消费42%的柴油需大增主要是因为去年基数低，建筑活动增强，季风活动较往年偏弱。汽油则主要受出行增加和汽车销量增强推动。

　　另外，今年印度迎来了2009年以来最弱的一个雨季，导致水电站发电量减少，更多的依靠柴油发电。印度柴油消费量的增加与中国因制造业活动放缓而减弱形成鲜明对比。安迅思在一份报告中预测，第四季度中国柴油需求可能会下跌5%，同时汽油需求将增加5%。

　　当然，石油市场的多头不仅喜欢听闻需求增长的消息，也更乐闻供应下降的消息。据最新数据，当前北达科他州页岩繁荣已成昨日黄花。

　　巴肯地区9月石油产量相比去年同期下滑，这是10多年来首次出现的现象。油价下跌再加上该地区地理位置偏远，石油公反 削减钻探，推迟完成新井。

　　北达科他州巴肯地区9月生产111万桶/天石油，同比下降1.1%。该州生产的石油一半是通过成本高昂的卡车和铁路运输的，生产商不得不提供更大的折扣。随着原油价格整体下跌，去年以来钻探商已经闲置了67%的钻机。

　　FROST & SulliVan油气主管CArl Larry表示，在低油价的环境下，随着活跃钻机数量减少，产量下跌不可避免。铁路和货运成本下跌幅度不足以保证生产有利可图，因此在巴肯地区维持产量稳定甚至增长是危险的。

　　这是2004年8月以来该地区首次出现产量同比下降，当时巴肯产量达到1500万桶/天。现在还在钻井的公司将等待更长的时间来完井。该州监管部门数据显示，截至9月已经钻井但尚未完井的数量增至1091口，有史以来首次超过1000口。

北达科他州之所以受油价下跌冲击最为严重是因为该州生产的石油只有一部分能够通过管道运输。管道要比铁路或者货车运输成本更低。壳牌贸易部门数据显示，上周五巴肯地区石油每桶29.74美元，而西德克萨斯州每桶37.4美元。

来源：金融界网站