今年以来，我国经济企稳态势明显，工业企业生产平稳，效益持续改善；固定资产投资增速企稳回升，工业经济活力渐增，居民收入和消费稳定增长。规模以上工业增加值、全国发电量均保持增加态势，其中火电发电量微弱增长。从发电量和基建开工等方面的数据来看，宏观经济正在回暖，拉动电力需求快速增长，市场对煤炭的需求超出预期。此外，民用电需求不弱，随着人民生活水平的提高，夏季和冬季，空调负荷提高，季节性需求增加，拉动沿海地区煤炭需求保持增长态势；预计今年，南方地区海上调进煤炭数量保持小幅增长态势，拉动沿海煤市趋向好转。但受煤企限产、去产能等因素影响，国内煤炭资源持续紧张，港口存煤持续保持低位，促使沿海地区进口煤炭增加较多。

北方港口煤炭运输的特点是：“有煤就有船、有资源就有市场”

今年北方港口煤炭运输呈现冷热不均，以“大秦线-秦皇岛（唐山）港”为代表的“第一运煤通道”运量呈现萎缩态势，秦皇岛港、唐山港(3.98 -0.75%,买入)口群煤炭运量呈现大幅下降；而以“朔黄线-黄骅港”为代表的“第二运煤通道”运量呈现快速增长态势。今年以来，各大煤港加强与矿、路、航、电等各方的联系协调，全力吸引用户，加快卸车，增加场存，确保装船需要；预计北方港口煤炭发运量环比基本持平。

预计今冬煤炭市场供需保持平衡

大秦线检修结束后的11、12月份，预计“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机，增加发运量和销售量，新增资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运。但受煤企发运量有限，增量空间不大，以及冬季耗煤高峰到来，下游积极拉运，预计今冬煤炭市场供需保持平衡，沿海煤炭市场的压力不会很大。

当前，煤炭市场保持弱平衡态势，下游库存不低，用煤并不紧张，大型主力煤企不会轻易大幅增加生产和销售量，更不愿意看到市场供大于求再次出现，煤企向港口发运煤炭也更加理性；此外，主力煤企也会积极吸取往年盲目发煤，造成港口压港，煤价大幅下跌的教训，根据市场需求和港口需要科学合理的发运煤炭。尽管目前，市场行情出现好转，但受安全整顿等因素影响，煤企发运量增加有限；加之冬季耗煤高峰，六大电厂日耗走高，下游用户拉运积极，预计沿海煤市保持供需平衡，市场压力不大。

今年后两月 预计沿海煤市保持平衡态势

今年后两个月，正值大秦线检修完毕，铁路发力，增加运量，冲刺全年运输目标之际。此时，“三西”煤矿优秀产能加速释放，部分汽运煤回流铁路工程，预计煤炭到港量将有所增加。先进产能增加外运量后，神华旗下神东矿区势必大幅增加外调量和销售量,朔黄线运输也确实也有增加的空间。但存在的问题是，朔黄线配套港口：黄骅港运输能力有限；受港池回淤和堆场狭小等因素影响，一旦车船集中到港，很容易造成压车、压船现象发生，运煤大通道出现堵塞。而主运晋北煤炭的大秦线，运力却相对宽松；11、12月份，即使“三西”主力煤企发力，运量较1-10月份出现小幅增加，但预计新增煤炭运量有限，无法满足所对应的几大港口的运煤需求。此外，为完成去产能任务，政府不会完全放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会出现大幅提高，今年后两个月，预计沿海煤市保持平衡态势。

来源：金融界网站