往年在“迎峰度夏”、“冬储”和大秦铁路（7.35 -3.54%，买入）集中修，以及港口长时间封航等拉动煤炭消费以及助长煤价大幅上涨的传统因素，在去年均未能对沿海市场走势带来多大影响，也没对煤价上涨带来多大帮助，显示了民用电的增加已经无助于市场走好；电厂通过提前存煤，足够满足供应减少情况下的用煤需求。而沿海地区煤炭需求的低迷以及电厂耗煤的走低也造成“迎峰度夏”和冬储已经无足轻重。

回顾2009-2013年，每到大秦线阶段性检修期间，就会出现北方港口存煤快速下降，下游煤炭需求紧张，煤价骤然呈现上涨态势；而在检修之前，电厂积极派船拉煤，大量存煤，带动海运市场走好，海运费持续上调。今年，与往年不一样，铁路检修和恶劣天气，仅仅带来的是：短暂的运输趋向繁忙，港口泊位利用率提高；并没有带来煤市趋好和和下游煤炭需求紧张，更没有带动市场趋好，和煤价的持续上涨。

去年，电厂采取增加煤炭采购渠道，提前存煤等各种措施，积极应对各种突如其来的变化。下游耗煤企业依靠着高库存、储煤基地存煤以及一定数量的进口煤、外购电，减少了对北方港口煤炭依赖程度。因此，“迎峰度夏”和冬储以及铁路检修等情况对煤炭市场的影响几乎为零。即使经历了北方港口长时间封航之后，下游依靠着高位的库存，用煤并没有出现紧张局面，存煤可用天数依然保持在15天以上的高位。恶劣天气过后，电厂也不急于抢购煤炭补库。去年，仅仅在五月份，受电厂在铁路检修结束后的阶段性补库需要，在北方港口，出现部分低硫优质煤炭紧缺的现象，带动煤价小幅上涨了5元/吨。下水通道的增多，也促使运输更加畅通，铁路和港口运输“瓶颈”逐渐被打开，下游采购渠道增多，不再为拉不到煤炭而发愁。

去年，受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要耗煤行业耗煤减少。今年，随着经济下行压力加大，社会用电量增速持续下降和清洁能源替代效果不断增强，特高压送电继续发力，水电、核电高速运行，火电压力减轻；沿海地区，火电机组利用小时及负荷率继续下降，预计火电发电量仍将保持负增长趋势。尽管今年沿海地区仍有少量新增火电机组投产，但在火电发电负荷总体偏低的形势下，难以带动耗煤需求增长；预计已经投产的老电厂只能保持半负荷运转，而新上马的火电厂对北方港口存煤仅仅维持刚性采购。沿海市场动力煤消费需求继续延续下降趋势，北方港口煤炭发运量继续呈萎缩态势。受电厂负荷低位、日耗偏低影响，电厂不需要大量存煤，而是变合理库存为经济库存。电力企业普遍保持较高库存水平，按需采购已成为常态，应对阶段性供给或运力紧张具有较强的适应性。

我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落，而工业化程度较高的沿海地区用电增速亦有明显下降，带动基础能源增速下滑明显。今年，特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步挤压沿海电煤消费。预计今年，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，对火电份额的挤压依旧突出，沿海地区对煤炭需求难有增量，今年，环渤海港口煤炭吞吐量将继续下降。

来源：中国煤炭市场网