数据显示，前7月全国铁路货物发送量完成17.84亿吨，较去年同期19.8亿吨减少1.96亿吨，同比减少10%。而2016年3月至5月，国家铁路货运量同比减少曾一度呈现逐月收窄态势，同比下降分别为10.7%、9.6%、9.3%，且2016年上半年全国铁路货物同比减少7.41%，可以说，当前铁路在货运量“止跌”上的微弱成果刚刚显现，就不得不再次面对严峻的货运形势。

至于原因，铁总的人给出的解释是这样的，虽然前七月焦炭、矿石、木材、粮食日均装车呈现同比增长态势，散货和集装箱运量同比增幅更是高达3成、4成，但其占铁路货运总量比例太小。最大头的煤炭运输持续低迷，严重影响了下游铁路货运量。

看到这里，不知道各位怎么想，反正磊磊是觉得，在其他占比约4成的产品运输均实现大涨的情况下，煤炭运输要把整个运量拉低，至少要有20%甚至30%的降幅才能实现。那么问题来了。

如果运量确实下降这么多，那就说明煤炭市场上半年的需求很差，价格表现也应该非常非常糟糕才对，而不是像事实所表现的那种震荡回升。所以，既然市场表现没那么差，显然这个方面对运量的负面影响不是主因。

既然不是需求变少，那是不是运输方式发生改变了呢？我们都知道，国内的陆路运输，绝大部分依然都会选择铁路运输，尤其是煤炭这种大宗散货，只有短途才会采用汽运。而水路运输除了江河运输之外，海运也是非常重要的方式之一。但除了进口煤炭之外，其他的水路运输大都会采用和陆路联运的方式。所以真的是水运增加的话，陆路运输没道理出现下降。

所以，这个数据的谜底我们依然无法看透，那么在这种情况下，用这个因素断定煤炭市场的好与坏，显然也就没什么说服力了。

说了这么多，其实并不是想否定什么或者是推翻什么，只不过在做数据参考的时候，更理性更全面的去挖掘一下数据所代表的含义，我想才能更好的把握真实的趋势在哪。

来源：金融界网站