从电厂日耗上看出，今年“迎峰度夏”期间，火电厂日耗出现大幅上升。七月份，沿海六大电厂平均日耗为72.2万吨;而进入八月份，沿海六大电厂日均耗煤80万吨，电厂需求和拉运数量出现较大幅度增加。进入九月份，沿海电厂日耗降至69万吨。

由于国家宏观经济整体好于去年，工业用电得到提振。今年1-8月份，我国宏观经济稳中求进，积极向好，全国煤炭消费量保持增长态势。今夏，水电运行不稳，火电压力加大，煤炭市场形势较为乐观。煤炭发运和拉运双方均很积极，煤炭市场呈供需双高态势;北方港口车船到港双多，拉动煤价保持中高位徘徊。

而夏季过后，九、十月份，随着气温下降，电厂日耗下降，煤炭需求减弱不可避免;但此时，电厂开始提前准备冬储，拉运仍会保持一定水平。今年秋季，虽与春季一样，同属用煤淡季，但南方工业企业并没有像春节期间那样长时间停产放假，因此，电厂拉运北方港口煤炭数量肯定会高于春节用煤淡季，港口煤炭吞吐量不弱。煤价也不会出现大幅下跌，预计到十月上旬，发热量5500大卡市场动力煤价格将保持在600-620元/吨之间。

今年11-12月份，北方正值取暖期，而南方处于传统的枯水期，西南地区水力发电减弱，“西电东送”数量下降，水电逐渐退去;沿海、沿江火电压力加大，南方煤炭需求仍会保持旺势。今年，我国北方港口煤炭发运数量将大幅超过去年水平，预计今年环渤海港口煤炭运输突破7亿吨，沿海煤运市场保持向好发展态势。随着大秦线第二轮检修的开始，以及冬储的即将展开，煤价从10月中旬开始上涨，预计一直持续到年底。

随着房地产调控政策效应显现，PPP项目开工规模回落，经济基本面对煤炭需求的支撑力度将继续呈减弱态势。但从季节性需求看，随着气温逐步回落，民用电负荷将下降，耗煤量减少，气候因素对煤市影响减弱。进入冬季，西南地区进入枯水期，“西电东送”数量减少，火力发电仍有机遇;我国靠北地区的华东省市气温下降，民用电负荷提高，电厂耗煤量不会较夏季下降很多，电厂日耗仍会保持中高位水平。

环渤海港口下水汽运煤被叫停，大量资源倾向铁路运输;进口煤受到限制，国内煤炭再受青睐，由大秦线和朔黄线运往秦皇岛、曹妃甸、天津港(11.94 +0.42%,诊股)后，下水南运。四季度，环渤海发煤港口车船到港双多，煤运形势趋好。

来源：金融界网站