中投顾问高级研究员任浩宁称，煤价、运费齐涨，加之“上网电价下调”，火电企业的利润空间必然受到挤压，新一轮的“煤电博弈”或将愈演愈烈

　　一年来“跌跌不休”的煤价走势似乎终于出现了转机。

　　秦皇岛煤炭网公布的最新一期环渤海动力煤价格指数(2013年10月9日至10月15日)显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合(行情 专区)平均价格报收531元/吨，比前一报告周期上涨了1元/吨。这是自去年11月7日以来连续下跌之后首次出现上涨。

　　然而，业内人士对这一价格反弹的“可持续性”普遍不乐观。

　　中投顾问高级研究员任浩宁接受《证券日报》记者采访时称，“这种价格反弹如果能持续到12月份就是非常乐观地估计了，主导未来价格走势的内在因素是供求关系，供过于求的局面不改变，单纯是一些外部因素的向好，很难支撑煤炭价格上涨”。

　　资深煤炭营销专家李朝林也向《证券日报》记者表示，这只是阶段性波动，因为大型煤企的生产能力在那里，产量难以控制，因此不可能持续；去年11月以来一路下跌的煤炭价格总要“喘口气”，但供过于求是大趋势，“除非煤炭价格下跌到大型煤炭企业亏损严重，难以承受，大量关停产能，否则供求关系不可能发生根本性变化”。

　　煤价、运费齐涨

　　电企利润将被挤压

　　从最新一期环渤海动力煤价格指数来看，价格上涨的港口规格品数量明显增加，所占比重达到58.3%，表明该地区动力煤交易价格呈现上涨态势。

　　其中，发热量5500大卡的动力煤在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了10元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港、曹妃甸港、天津港(行情 股吧 买卖点)的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　发热量5000大卡的动力煤在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了15元/吨；在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港的交易价格区间普遍比前一个报告周期上涨了10元/吨；在天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　出现上涨的不只是动力煤的港口价格。公开资料显示，山西动力煤车板价也出现试探性涨价。大同矿区5800大卡动力煤车板价上涨了10元/吨，涨幅为2.41%。坑口方面气煤和弱粘煤部分出现5-15元/吨的上涨。

　　陕西和内蒙等主要产煤地价格也在蠢蠢欲动。金银岛动力煤分析师介绍，榆林矿区动力煤价近期统一上涨10元，这已经是陕北地区半个月内第二次提价，鄂尔多斯(行情 股吧 买卖点)地区煤价也上涨10-50元/吨不等。

　　与此同时，煤炭海运运费的价格也在不断走高。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，2013年9月25到10月15日，国内海上煤炭运价出现加速上扬局面。10月15日该指数收于1290.08点，比9月24日上涨了256.61点，涨幅为24.83%。具体到部分主要船型和航线，10月15日与9月24日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨11.3元/吨至57.8元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨11.7元/吨至50.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨9.3元/吨至43.4元/吨。

　　任浩宁分析称，10月份以来煤价、运费齐上涨，加之前段时间在环保压力下推出的“上网电价下调”政策，未来一段时间内，火电企业的利润空间必然受到挤压，新一轮的“煤电博弈”将愈演愈烈。